完整圖文介紹: https://pse.is/6eh47h 香港快運 高雄-香港 UO131 在疫情期間原本高雄最大規模外航港龍航空結束營業 國泰航空集團安排了自己跟旗下香港快運繼續飛行高雄-香港航線, 也讓高雄-香港這條黃金航線首次有了廉航服務, 香港快運票價雖然沒有特別便宜, 不過不含行李全年有90%的日期, 機票幾乎都是來回4000多左右 跟高雄來回臺北高鐵票價差價控制在一千塊以內, 以前只有港龍華航年代, 高雄香港票價幾乎都是6-7000 左右 這價錢在2019年都能從桃園搭華航去曼谷, 國泰跟快運攜手每天營運大概7個來回航班, 幾乎完全維持了當初國泰港龍的營運規模, 相比之下, 華航疫情前至少每天都有2-3班A330, 疫情之后只剩下兩班737/321 , 不過2024年也有長榮航空加入了高雄-香港, 提供每天兩班A321飛行 , 讓香港航線每天幾乎都維持在十班以上規模 香港快運平均每天三班左右 , 這次搭乘是10點15分飛機, 住在南高雄的我, 搭捷運15分鐘就到機場超方便, 有時早班機搭捷運會來不及, 可能還要搭個250 Uber 10點後出發班機就還蠻不錯, 不過因為高雄機場有宵禁, 10點到2點時段出發的班機大部分都是外籍航空在營運, 希望多一點航空加入高雄航線讓高雄的機票更合理, 也讓國籍航空可以有更競爭的心態~ 經過疫情可以自由出國一年半, 高雄機場真的看起來越來越有起色, 高雄無論是非哪裡載客量其實都是很漂亮, 日本航線不用說, 韓國, 泰國, 馬來西亞幾乎都有75%以上 香港快運就是很標準廉航, 辦理登機租用的櫃檯就是比較少, 不過他們有明顯分隔出網路預先登機, 或者是買優先登機櫃臺, 這點就比本場的臺灣虎航還要好 ,也比亞洲航空外站處理的漂亮, 覺得國泰集團在這種小事情上還是比較注重, 畢竟都叫人家預辦登機, 還要一起排隊處理行李真的是蠻好笑XD 香港快運有著全亞洲最嚴格手提行李標準 如果是最基本票, 登機箱都不能帶, 只能帶一個背包大小7公斤內的手提行李 不過他們改票價同時也有把組合票價價位降低, 像是飛香港來說, 如果在訂機票的時候買 購買隨心飛組合含20公斤行李的價位是有降低的 高雄香港來講單程大約多700左右, 但是還是不能大行李箱上飛機, 要大行李箱上飛機, 就要選擇經濟跟無憂 9點多進到候機區, 以經過了小港機場早上的尖峰時間, 在我們今天右側航廈三班飛機, 分別是我們跟長榮都是飛往香港 另外澳門航空飛往澳門~ 小港機場作為一個精緻機場, 國際線只有12個登機門, 分別在左右兩側, 而且國際線是不設遠端登機門, 無論搭什麼航空公司, 一般情況一定透過登機橋上下飛機 高雄機場餐飲選擇不多, 只有昇恆昌經營的簡餐店為主 某些信用卡貴賓室可以在這邊換一份套餐, 不過以前唯一信用卡貴賓室, 摩爾貴賓室已經結束營業 除了搭長榮華航商務艙或者是聯名卡, 也很難在高雄機場享用到貴賓室~ 不過我真心覺得高雄機場候機區的設備其實真的不差, 像登機門前面很多這種桌子, 上面有插座還可以看風景 重點是人不多也不太需要搶~ 今天我們飛機從香港到高雄的時候, 有稍微延誤了15分鐘, 基本上這種小延誤不太會影響回程時間 香港快運使用傳統登機證, 他的標誌真的長的超像IE UO 131 KHH-HKG 10:15 今天我們的航班, 是 A321 B-HTH , 來自前港龍航空的飛機, 其實他的機齡也是已經快20年, 不過交給香港快運前是有經過很大幅度改裝, 包含更換所有內裝地毯, 座位還有全新噴漆, 而且香港快還幫他噴了墨鏡, 看起來就像NEO 香港快運北中南航線,基本上長期都有八成以上上座率, A321 是230座位設定, 比一般常見A330 只少了大概70個座位而已, 非常適合廉航在高乘載航線使用, 以前香港跨運只有臺中航權, 自從加入臺北跟高雄 可以說對傳統航空影響非常大, 畢竟這種一個小時的航班就像公車, 除了公司幫你付錢商務艙 , 大部分人應該都還是便宜為主 而且香港快運的好處就是單程計價售票, (星宇, 長榮也是) 想要早點回臺灣馬上買機票也不會貴, 而且同樣這種短途密集航線像是新加坡-吉隆坡 亞洲航空可以買到差不多1800, 如果新加坡想要更省錢去新山搭, 票價甚至是1000元就可以搞定, 其實香港快運這種長期4000元還是非常好賺, 更不用說傳統航空幾乎都是6000以上, 真.黃金航線XD B-HTH 已經裝上香港快運最新的固定式座位 也就是國泰航空集團收購後的新款式, 超薄的固定式座位, 可以塞進最多的客人 也完美解決靠後整天在吵架的問題XD 通通給我坐直~ 在舊款的A321最完美位置應該就是逃生門旁邊的雙人位 , 在新款的NEO Flex Cabin 已經是完全看不到 說真的這款座位真的不是很好坐 , 近年國泰航空集團的經濟艙都是改用他們自己研發跟製造的座位, 反而香港快運還採購 RECARO , 但這款真的是有點太狠, 我覺得2個小時是極限, 頂多稱讚幫客人爭取的不錯的腳部空間, 在超薄座椅前提下, 這腳部空間的確是跟華航A321差不多 傳統的單面桌板 , 清潔上蠻仔細的沒有什麼太多污垢~ 香港快運這款A321行李櫃已經很多年沒有看, A320系列這種出風口, 跟閱讀燈內板配置也是很復古, 其實20年的飛機應該使用也是沒幾年, 但是國泰航空集團不使用原本港龍配置繼續撐一下, 很符合國泰賺盡每分每毫風格XD 香港快運的機上餐點價格跟虎航差不多, 比較訝異還蠻多人點餐的, 之前虎航飛澳門兩三次都沒看過有人點東西吃 在飛機上看到這個堅信號生煎包, 在香港看到有點來外帶吃看看, 飛機上面價格貴了一倍, 但說真的那個難吃度有嚇到我,睋晱H為他超厲害XD A321的前半段真的是很安靜, 表現比A320前半段還要大概低個3到5分貝非常舒適~ 高雄到香港基本上真正的飛行時間只有一個小時 現在香港都是在第三跑道降落, 三跑道比較靠近的T2航廈不過還在施工 要回到原本第一航廈滑行距離就比較遠一點, 只能等今年完工后,介]道也開始使用可能才會改善~ 香港快運現固定在第一航廈中場客運廊運作, 下飛機需要搭機場接駁捷運回到主航廈入境, 還有拿取行李 就跟德威在仁川機場差不多的概念, 不過香港機場這幾年擴建真的是做得很棒 幾乎已經很難有接駁車狀況, 再加上T2 第二航廈落成, 整個登機門數目應該會接近100 只能說廉航要走樓梯, 通常都是因為機場...就不說了XD 玻璃空橋整個下飛機感覺就是很不一樣, 尤其是對旅客白天到達一個城市, 整個心情都比較好~ T1 衛星中場客運廊現在主要的營運者是香港航空, 香港快運, 有小道消息香港航空跟快運 T2完工會搬過去, 因為T2 有14個登機門是為了A320/737 專門設計 比較不會像現在這樣浪費空間~ 中場客運廊接駁到主航廈的列車2分鐘一班, 車程大約5分鐘左右, 其實也是蠻方便的, 因為列車會直接帶你到出入境旁邊~ 很多人可能不知道, 其實香港機場比桃園機場第二航廈還要先蓋好兩年, 但是在整個設計概念還有後期保養, 根本完全看不出來這已經26年 香港機場最大敗筆可能就是行李輸送帶不夠, 但是隨著T2 蓋好分流, 相信情況會改善很多~ 香港機場基本上是個大型購物中心, 而且也有著比一般日本機場好太多的入境大廳規劃, 像是曼谷大阪他們入境大廳真的都規劃的太小了, 香港機場就完全不會有這種感覺, 而且離開交通都是在同一個區域規劃, 像是在這個方向往前走就是機場快線, 左轉計程車右轉機場公車, 很難世界上有個機場規劃的這麼好~ 對於第一次來香港的朋友, 這個公車介紹面板真的是幫助很大, 香港機場公車除了班次很頻密, 能夠去的地方也非常多, 而且還可以上車刷信用卡 可以說是非常便利~ 機場公車也是一般遊客比較有機會可以搭到雙層公車的機會, 一般市區路線對於遊客其實大部分都是比較複雜, 通常遊客也是搭地鐵比較多, 搭公車離開機場才有辦法看到青馬大橋上層景觀 香港機場巴士參考: 九龍香港路線城市巴士 整體來講疫情後, 香港快運全面加入臺北, 臺中, 高雄飛香港航線 讓這黃金航線多了一個比較平價的選擇, 有蠻多人選擇禮拜五晚上花個4000塊去香港, 吃東西,迪士尼走走 禮拜天回 也不用帶什麼行李簡單方便, 有廉航傳統航空公司就是有壓力 , 華航, 長榮高雄香港的機票基本上沒有比臺北貴, 打破以前高雄就是要比較貴的潛規則, 一個小時的航班雖然也不會有什麼服務, 但香港快運的空服員其實蠻親切, 機上廣播也是廣東話, 國語跟英文輪替 有機會也來搭看看吧~ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.122.32.100 (香港) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1725643401.A.A99.html ※ 編輯: vhygdih (223.122.32.100 香港), 09/07/2024 01:25:05 ※ vhygdih:轉錄至看板 Kaohsiung 09/07 01:26 推 Kroner: 看到有人提到關節痛，我就想到有一篇UC2推薦的文章 09/09 06:37