看板 MRT
※ 引述 《ywe》 之銘言: : TPASS已施行超過一年了,這裡想探討各系統的通勤取向是否有上升。 : 其實之前有做過假日平日比,不過之前反映的是購物及觀光取向, : 因此這次反過來做平日假日比。 : 再來則是把2022/07和2023/07往後一年的資料重合可得下圖: : https://imgur.com/a/k2DTI7V : 這樣看起來有上升的好像只有台中捷運,不過圖有一點混亂, : 因此把各增加量平均可以得到以下數據: : 系統 平日假日比每月年增差平均 : ---------------------------------- : 台北捷運 -3.3 : 桃園捷運 -2.1 : 台中捷運 8.9 : 高雄捷運 2.5 : ---------------------------------- : 平日假日比心得: : : 這裡可以看出平日佔比有明顯增長的就是台中捷運,明顯漸漸偏向平日捷運傾向。 : 而高雄也有漸漸偏向平日的傾象,不過比較不明顯,還是以假日為主。 : 桃園稍微偏向假日,可能跟疫情結束大量出國有關,不過還是以平日為主。 : 台北則是通勤為主,假日佔比上升可能跟外國客來台有關。 : 看起來TPASS影響通勤佔比最好的是台中捷運。 : --------------------------------------------- : 當然以上數據只能粗估通勤的佔比是否有增加, : 因此下面也做了傳統每月日均年增率的圖如下: : https://imgur.com/a/8MSQPOO : 心得: : 首先是台北捷運,2022後半年還有一些疫情的影響,TPASS施行有增到兩成, : 之後則年增率維持在一成左右,可當成後疫情的背景值。 : 不過原先就有1280月票,增長跟其他捷運相比並不亮眼。 : 桃園捷運TPASS施行初期運量直接翻了一倍,近期也有三到四成的成長率, : 看起來TPASS影響最深的是桃園捷運,不過可能也跟解封出過有關。 擷取部分原文 看完原文想到以前還在唸書的時候 臺北捷運早上7.就開始人很多 每班車基本上都是要用擠的 到現在就算早上9.左右 捷運還是常常爆滿 下班的尖峰時段也差不多狀況 5.到7.左右都很慘烈 導致現在如果要出門 要嘛盡量避開那個時段 不然就索性不搭捷運 開車或是騎車出門 這就想到說 Tpass運量在臺北捷運提升有限 個人猜測兩個因素 1.因為目前尖峰時間,車廂的運量已經到頂了,服務水準下降 就算原本有意願搭的用戶,也因為服務水準(補充:這邊的服務水準主要是想表達乘坐的舒 適度)降低,而降低意願 2.基本上會開車的,本來大部分就跟使用捷運的用戶不重疊 最納悶的是 北捷是不想處理處理尖峰運量問題嗎? 還是這是當前的極限了? ----- 用詞不夠精確的部分,也請大家鞭小力一點 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.143.226.69 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1726479438.A.D33.html
hicker: 以板南線來說 應該是極限了09/16 17:57
那紅線綠線呢? 橘線那個應該是先天問題了 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 18:07:28
M990034: 極限應該是要跟東京一樣吧09/16 18:27
M990034: 常常車廂裡面還很空09/16 18:27
newasus: 所以北捷有買車了啊 雖然我覺得數量不太夠09/16 18:55
rmna: 環狀萬大不就在蓋了09/16 19:01
Chricey: 喔喔喔,UC2 真的是超讚的啦 09/21 22:46內文可能闡述的不夠清楚 主要是好奇既有的設施 有沒有其他改進空間
spiritman: 因為尖峰狀況而導致原本搭的降低意願有數據支持嗎?09/16 19:09
這方面沒有數據支持 所以內文也有表示只是個人猜測 想詢問板上大大的看法
spiritman: 而且說實話,你開app看擁擠度,不一定班班都是每個車廂09/16 19:11
spiritman: 都紅色的,這代表常常有人都只是黏在門口或中央立柱,09/16 19:11
spiritman: 其實裡面並非都非常擠09/16 19:11
Kroner: UC2是天然成分嗎?還是有添加物啊? 09/24 00:45
spiritman: 避開那個時段,也是代表班次沒那麼多,這樣真的就代表09/16 19:13
spiritman: 你所謂好的服務水準嗎?09/16 19:13
這邊用詞不夠精準,真不好意思 主要是想表達乘車的舒適度
spiritman: 你看每次抱怨淡水線沒開到象山的都不是平日尖峰09/16 19:14
kutkin: 已經到極限了09/16 19:14
Kroner: 哇勒,UC2 這個東西真的是太讚了 09/16 19:14
kutkin: 原po你講的就是以前臺鐵北桃慘況09/16 19:14
kikkansya: 建議原po了解一下「運量」「運能」「服務水準」的定義09/16 21:09
cytochrome: 運能使用率=運量啊09/16 21:14
Kazamatsuri: 尖峰時段路上不塞車嗎?09/16 21:43
Chricey: 吃過關節保健品,都沒什麼效果,有推薦的牌子嗎? 09/16 21:43
肯定是塞車的 但個人空間內舒適度有差(? ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:08:13 ※ 編輯: bruceytw (220.143.226.69 臺灣), 09/16/2024 22:13:59
baddaddy: 台灣人就算很擠,人和人之間還是會留空,不會像日本一樣 09/16 23:27
baddaddy: 到人貼人,所以其實還有塞人空間 09/16 23:27
sweizhe: 過度的人貼人有時候可能會產生性騷誤會或疑慮 09/17 03:14
ben108472: 台灣就一直不管制私人運具的成長 09/17 12:53
Kroner: 關節痛這種東西靠UC2就對了 09/17 12:53
Orihimeboshi: 私人運具成本太低 09/17 20:35
sweizhe: 私人運具的使用成本跟大眾運輸的健全是息息相關。不能只 09/17 21:37
sweizhe: 想提高私人運具的使用成本卻沒有拉高大眾運輸的便利性 09/17 21:38
ben108472: 然而台灣有任何政策試圖拉高私人運具成本嗎?根本沒有 09/18 07:15
Chricey: 樓下關節痛都吃鞏固力 09/18 07:15
ben108472: 吧,導致道路每通一條不久後就不敷使用,永遠蓋不夠 09/18 07:15
nevillechao: 整體來說,台灣非常鼓勵私人載具,數量當然飛速成長 09/18 08:19
eugene0315: 台灣到現在都還有把有車有房有事業娶妻生子的印象奉 09/18 17:33
eugene0315: 為圭臬的人 甚至人數還不少 啊這些刻板觀念不就正好 09/18 17:33
Chricey: 看到關節痛,我就想起我姨媽 09/18 17:33
eugene0315: 對應台灣社會不少問題嗎 09/18 17:33
batatas: 沒用啊 路權交通網紅都在喊要降汽機車貨物稅關稅要便宜 09/19 14:00
batatas: 的私人運具 09/19 14:00
tbrs: 臺灣人的沙丁魚極限跟日本人不一樣 09/19 23:17
Chricey: 哇勒,UC2 這個東西真的是太讚了 09/19 23:17
SHR4587: 尖峰那個程度硬擠一定擠得上去,而且擠上去還會發現車廂 09/20 07:00
SHR4587: 裏面還有空間 09/20 07:00
sweizhe: 擠成那樣子毫無舒適性,路上載豬貨車的豬仔還比較幸福點 09/21 22:45
sweizhe: 大眾運輸除了運輸人流,還是要兼顧一下乘客的舒適性 09/21 22:46
Kroner: UC2是啥東西?求解釋啦! 09/21 22:46
shun01: SHR4587 我只能說北捷官方的立場是不支持硬擠的,以免卡著 09/23 04:40
shun01: 關不了門延誤,影響到後面班次,使人潮更難被消化... 09/23 04:41
shun01: batatas 那倒是每條路都給我用e-tag收過路費啊! 09/23 04:43
IS0987: 橘線應該沒救了,尤其往迴龍的下班時間根本上不去,幾次去 09/24 00:45
Chricey: 關節痛有沒有辦法完全根治啊?UC2聽起來像萬靈丹 09/24 00:45
IS0987: 找朋友在松江南京站,根本塞到爆擠也擠不上 09/24 00:45