推 mao3482160: 500R也有的話感覺真的會賣爆== 11/05 22:06
CBR500R 2026歐洲有E-Clutch 看台本了
推 Angesi: 真的不要急 一定要買E clutch版的 光爽度就差多了 11/05 22:18
→ FantasyNova: 我車離合器還加了強化彈簧 有夠重手 久了虎口會痛 11/05 23:38
原廠配置會不夠用嗎? 請問為什麼會需要加強呢?
推 sad0soul: cbr500r多了e離合器真的會變新手神車吧 續行還長 11/06 01:33
推 h50212263: 現在本田電子離合器 500f都有沒理由r沒有 11/06 02:47
推 woodghost: 本田遲早全車系都會有e-clutch的 11/06 06:48
Honda E-Clutch宇宙
推 B9907143: 650應該再過一兩年也要上電子油門了，通常都是晚山葉1 11/06 07:01
→ B9907143: -2年 11/06 07:01
我覺得過幾年會有Y-AMT普及化
推 james725twtw: CB1000GT希望之後也補上，電動風鏡也順便最好 11/06 07:50
推 B9907143: 台灣就超適合這東西，走走停停神器 11/06 08:12
推 linfon00: 就是...汽車裡面的手自排 11/06 09:31
汽車應該是自手排 (DCT AMT)
推 jimmy2822: 本田聰明 11/06 09:33
→ s14545: ec真的不錯 方便樂趣全都要 11/06 10:43
推 B9907143: 相較Y-AMT本田還是保留腳打檔樂趣 11/06 12:11
推 kuraiya: 單離合器自手排 很香啊 11/06 12:31
→ yuejger: 有點難理解，已經到連親自操控離合器都懶了的話，為啥非 11/06 13:06
→ yuejger: 買檔車不可 11/06 13:06
(對於我來說)在機車摩托車裡如果要追求有性能的車 勢必是得選擇檔車
CVT大型速可達上限就在TMAX560 或DCT的NC750X Forza750 X-ADV 沒有太多選擇
外型風格上檔車有更多選擇 運動街車 復古街車
速可達套殼外型上就這樣了 騎乘姿勢以舒適為主 完全是坐在車子上
街車的騎乘姿勢就像是自行車的登山車 是真正跨騎在車上的
街跑車像是自行車的公路車 上半身更往前趴像是抱著
推 blackbrid: 可以想想那為何汽車不要都用CVT就好，還要自排變速箱 11/06 13:25
→ blackbrid: 或是雙離合的 11/06 13:25
→ yuejger: 樓上，這命題不太一樣，問題是這種放棄原本核心元素的事 11/06 13:42
→ yuejger: ，做雙軌有得選不是很好嗎Orz 11/06 13:42
→ yuejger: 我沒否定DCT自排，那已經有自己的定位了，但原本的檔車也 11/06 13:45
→ yuejger: 全部都要標配電控離合器，未來操控機械的樂趣就更少了 11/06 13:45
標配的準確說法是會有雙版本 傳統6MT和E-Clutch兩種都會銷售
順帶一提有配DCT的NC750X和Rebel1100在國外另有標準6MT版本
NC750X 6MT和DCT價差是71500日幣 約14370台幣 差10kg
推 ayuhb: 本田這方案就是你說的雙軌，能自動也能手動 11/06 13:59
→ ayuhb: 多了解一下 11/06 14:00
→ Duc916: 要的是低檔拉轉，又不是操控離合器 11/06 14:06
檔車拉轉起來動力強勁刺激
→ yuejger: 但如果都確定沒有需求的話，常態轉手動不還是多一個無用 11/06 14:14
→ yuejger: 機構（對不用的人而言）在車上嗎 11/06 14:14
→ yuejger: 回26樓，是單純說我自己還是喜歡這種機械操控的樂趣啦 11/06 14:21
像現在CB650R/CBR650R同時有標準6MT或E-Clutch版本可選擇購買
國外價差約一萬台幣 在台灣差2萬元 重量3kg 據稱E-Clutch成本是200美元左右
CB650R在台灣2024有雙版本 車市萎縮訂單銷量等因素2025只有E-Clutch版
推 Angesi: 你可以選擇要不要開呀 塞車開一下 解放左手不香嗎？ 11/06 15:03
推 no1marco: 如果X-ADV改用755cc+EC的話... 11/06 16:08
推 woodghost: 對很多人來說 檔車樂趣在於「換檔」而不是「拉離合器」 11/07 02:00
→ VL1003: 公路使用，能不拉離合器很多人會想要吧，不然改快排幹麻 11/07 08:54
推 Shawn650: 本田產品線真的齊全 11/07 08:54
→ VL1003: 而且這東西是可逆的，想拉離合器就關掉，除了要額外機構 11/07 09:05
→ VL1003: 外，根本沒缺點，只要機構夠成熟的話啦。 11/07 09:06
E-Clutch的系統設計很棒 甚至不需要特意去關閉 可以隨時接管離合器操作
他使用機械結構設計 https://i.meee.com.tw/7NxOv7C.png
推 louis0724: 塞在快速道路上走走停停的時候就知道EC的好了 11/07 10:36
→ louis0724: 還需要時間驗證這東西的耐用度跟到底傷不傷離合吧 11/07 10:36
我試過CB650R E-Clutch 1檔起步到6檔起步都可以很順暢
高檔起步一定是不好的 用1檔起步才正確
正常使用我相信離合器消耗不會過度
唯獨要避面過度依賴E-Clutch以至於忘記換檔
畢竟他只是電子離合器 不是AMT 不會自動換檔
當檔位不正確檔位較高轉速過低 他會幫忙半離合行駛
這時候在螢幕上的檔位旁有圖示示意應該降檔
普通檔車這時候引擎會抖抖得 但他用半離合去彌平 不會讓引擎轉速掉下去
因為他半離合做的真的是蠻順暢的 沒注意就有可能
市區低速 轉彎 山路轉彎等等都有能
例如3檔時速20 2檔時速10這時候他就在半離合行走
或是一整路只有使用3檔或4檔到底而不顧速度降低時
這樣肯定會造成離合器片額外消耗
※ 編輯: nrsair (125.224.95.222 臺灣), 11/07/2025 19:52:29
推 Gsm30768: 這種樂趣仔看看就好 11/08 06:52
→ Gsm30768: 以前=快排沒樂趣 11/08 06:52
→ Gsm30768: 現在=EC沒樂趣 11/08 06:52
→ Gsm30768: 對啊 11/08 06:52
推 emiya5352: 你的樂趣不是別人的樂趣 不然光看四輪 手排萎縮的狀況 11/10 02:29
→ emiya5352: 不就很明顯 想自己換檔的都給手自排了 純手排很少 原因 11/10 02:29
→ emiya5352: 就是沒市場 11/10 02:29
→ jeabc2546: 用EC在市區你真的會覺得這東西真棒，不過如果只是小幅 11/13 00:29
→ jeabc2546: 度移車修正，我還是會拉離合器控，不然直催油門反應會 11/13 00:29
→ jeabc2546: 有點大 11/13 00:29
推 w926316: 可惜手排車沒出這種東西哈 11/16 01:41
→ Duc916: Hyundai, Kia, Toyota有類似的iMT 11/16 05:44
推 justempty: 500r騎了1年多 左手握力明顯比右手大得多 11/19 05:24